di GIANINA ANDREI-
Il ponte sospeso in Romania, il cui 85% è il contributo dell’Unione Europea dal Fondo europeo di sviluppo regionale, è la terza struttura più lunga di questo tipo in Europa. Il famoso viadotto di Millau (Francia) e il ponte 25 aprile a Lisbona sono ai primi posti.
Inaugurato il 6 luglio 2023, il ponte sospeso di quasi 2 chilometri, situato a 38 metri sopra l’acqua, collega le città di Tulcea e Braila, nonché il collegamento tra le province di Muntenia, Dobrogea e Moldavia. È il terzo più grande dei paesi dell’UE ed è stato paragonato al famoso ponte “Golden Gate” di San Francisco. Per la sua costruzione è stato fatto un investimento di quasi 700 milioni di euro, essendo probabilmente il più complesso di tutti i lavori eseguiti dall’Azienda stradale rumena. Il ponte è esclusivamente a traffico stradale, progettato per avere una durata di vita di 120 anni, e nei primi 5 anni non verrà pagato alcun pedaggio.Il ponte rende possibile il libero transito delle navi, riducendo i tempi di percorrenza.
L’obiettivo generale del progetto è contribuire allo sviluppo della Dobrogea garantendo un collegamento moderno con il corridoio di connettività nazionale 3 (Bucarest-Moldavia), nonché migliorando le condizioni di transito per il traffico internazionale verso Bulgaria e Turchia.
Oltre all’apertura principale, l’edificio presenta anche due aperture laterali sulla riva Brăila e sulla riva Tulcea. Da un lato e dall’altro due viadotti di accesso della lunghezza di 110 m ciascuno.
Le due torri del ponte raggiungono i 192 metri, essendo le costruzioni più alte della Romania.
I moli principali sono cavi all’interno e dotati di ascensori e scale di accesso per la manutenzione.
In questo ponte si trovano 25.000 tonnellate di cemento armato e oltre 200.000 metri cubi di cemento.
Ci sono voluti circa 81.000 chilometri di filo d’acciaio, sufficienti per fare due volte il giro della Terra. I sottili fili di acciaio sono stati intrecciati per formare 16 trefoli che compongono due cavi principali, ciascuno lungo due chilometri. Il peso totale dei due cavi è di oltre 6.700 tonnellate.
I segmenti metallici dell’impalcato sono fissati ai due cavi principali, con l’ausilio di diverse centinaia di tiranti. Ognuno ha un peso medio di 250 tonnellate.
In totale si tratta di 86 segmenti del peso di quasi 21mila tonnellate.
La costruzione è stata realizzata attraverso un contratto di progettazione ed esecuzione realizzato da un’associazione italo-giapponese formata da Webuild (ex Astaldi) e IHI Infrastructure Systems.
Per supervisionare la progettazione e l’esecuzione del ponte è stato formato un team di ingegneri rumeni e italiani.
Traduzione romeno:
Podul suspendat din România,85% fiind contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regională,este a treia structură de acest tip ca lungime din Europa. Pe primele locuri se situează celebrul viaduct Millau (Franța) și Podul 25 aprilie din Lisabona.
Inaugurat la data de 6 iulie,2023,podul suspendat de aproape 2 kilometri și situat la 38 de metri deasupra apei, leaga orasele Tulcea si Braila dar si legatura dintre provinciile Muntenia,Dobrogea si Moldova. Acesta este al treilea ca dimensiune din țările UE și a fost asemănat cu celebrul pod „Golden Gate” din San Francisco. Pentru construcția acestuia a fost făcută o investiție de aproape 700 de milioane de euro, fiind probabil cea mai complexă dintre toate lucrările derulate de Compania de Drumuri din România. Podul este unul exclusiv pentru traficul rutier, proiectat să aibă o durată de viață de 120 de ani, iar în primii 5 ani nu se va plăti taxă de trecere.Podul face posibil tranzitul liber al vaselor,reducand durata deplasarii.
Obiectivul general al proiectului este de a contribui la dezvoltarea Dobrogei prin asigurarea unei legături moderne cu coridorul de conectivitate național 3 (București-Moldova), precum și îmbunătățirea condițiilor de tranzit pentru traficul internațional către Bulgaria și Turcia.
În afară de deschiderea principală, construcția are și două deschideri laterale pe malul Brăila și malul Tulcea. De o parte și cealaltă sunt două viaducte de acces cu o lungime de 110 m fiecare.
Cele două turnuri ale podului ajung la 192 de metri, fiind cele mai înalte construcții din România.
Pilonii principali sunt goi pe interior și dotați cu lifturi și scări de acces pentru mentenanță.
25.000 de tone de oțel beton și peste 200.000 de metri cubi de beton se află în acest pod.
A fost nevoie de aproximativ 81.000 de kilometri de fir de oțel, cât să înconjoare Pământul de două ori. Firele subțiri de oțel au fost împletite și au format 16 toroane care alcătuiesc două cabluri principale, cu o lungime de doi kilometri fiecare. Greutatea totală a celor două cabluri este de peste 6.700 tone.
De cele două cabluri principale, cu ajutorul a câtorva sute de tiranți, sunt prinse segmentele metalice ale tablierului. Fiecare are o greutate medie de 250 de tone.
În total, sunt 86 de segmente care cântăresc aproape 21 de mii de tone.
Construcţia s-a realizat printr-un contract de proiectare şi execuţie realizat de o asociere italiano-japoneză formată din Webuild (fosta Astaldi) şi IHI Infrastructure Systems.
Supervizarea proiectării şi execuţiei podului a fost formata o echipă de ingineri români şi italieni.
